Probleme der Schmutzansammlung und Konterminationen in Häfen
Dies ist die gleiche allgemeine Situation wie in Punkt 2 oben, jedoch mit lokalen Konsequenzen, die Häfen ernsthaft betreffen.
Es erstreckt sich bis auf die Innland-Wasserstraßen.
Aufgrund der Arbeiten in Trockendocks und Schiffsreparaturhöfen, ist der Verschmutzungs- und Kontaminationsgrad erhöht. Deswegen sind die Auswirkungen Bioziden in Lokalen Gewässern um ein Vielfaches stärker als in tieferen Gewässern. Die Hafenbehörden schützen zu Recht ihre unmittelbare Umgebung und sorgen sich um die Gesundheit und Sicherheit der Hafennutzer sowie um die allgemeine Sauberkeit des Wassers und des Meeresbodens. Bahamaritime bietet Reinigung von Schiffsrümpfen im Hafen von Kamsar und Conakry.
GHG, CO2, NOx, Sox
Schädliche Emissionen gehen Hand in Hand mit dem Kraftstoffverbrauch.
Verantwortliche Regierungen, Umweltbehörden und eine Reihe von NGOs arbeiten hart daran, die weltweiten Ausstoß von Treibhausgasen, Lachgas (NOx), Schwefeloxiden (SOx), Feinstaub und anderen Luftschadstoffen zu reduzieren.
Die internationale Schifffahrt ist nicht der Hauptverursacher dieser Emissionen, spielt jedoch eine bedeutende Rolle. Teil des weltweiten Bestrebens, diese Emissionen aus allen Quellen zu reduzieren. Die Bemühungen der IMO und der anderen ist es, die Gesamtemissionen zu reduzieren, die der Schifffahrt zugeschrieben werden können.
Diese Emissionen stehen in direktem Verhältnis zur Menge des von Schiffen verbrannten Kraftstoffs. Der Treibstoffverbrauch kann auf verschiedene Weise reduziert werden. Der Kraftstoffverbrauch wird durch den Höheren Reibungsverlusts des Verschmutzten Wassers erhöht. Deswegen ist der die Verringerung des Verschmutzten Wassers ein wesentlicher Faktor zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches.
Dies bringt uns zurück zu den oben unter „Steigende Kraftstoffkosten“ behandelten Punkten. Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch, indem Sie Schleim und andere ablagerungen rechtzeitig entfernen. Dadurch werden die Emissionen von Luftschadstoffen automatisch reduziert.
Iinvasive, ausländische Arten
Es wird immer größerer Druck ausgeübt, um die Ausbreitung invasiver ausländischer Arten (IAA) über die Schifffahrt sowohl durch Schiffsrumpfverschmutzung als auch durch Ballasttanks zu verhindern oder zu begrenzen.
Der Versuch, diese Ausbreitung durch Aufbringen hochgiftiger AF-Beschichtungen zu verhindern, ist unter Umweltgesichtspunkten eine selbstzerstörerische Aktivität. Wie beim Raub von Peter, um Paul zu bezahlen, werden die Gewinne, die bei der Begrenzung der NIS-Verbreitung erzielt werden könnten, durch den durch die Chemikalien verursachten Schaden überwogen.
Die derzeit allgemein verwendeten AF-Beschichtungen verhindern die Ausbreitung von NIS nicht sehr wirksam. Tatsächlich gibt es Hinweise darauf, dass sie zur Schaffung einer Art Super-NIS beitragen, die gegen Biozide resistent und besser gerüstet sind, als die lokalen Arten, die sie verdrängen um sich an eine neue Meeresumwelt anzupassen.
Die FR-Beschichtungen sind auch nicht wirksam, da einige NIS transportiert werden, selbst wenn andere nicht haften oder abgewaschen werden. Wenn einige NIS transportiert werden, ist der Schaden angerichtet. Um die Ausbreitung von NIS wirklich zu verhindern, müssen Schiffe mit einem völlig sauberen Rumpf segeln.
Während der Fahrt nehmen sie normalerweise kein Fouling auf. Wenn sie daher mit einem sauberen Rumpf von Port A aus segeln, erreichen sie Port B mit einem sauberen Rumpf: ohne NIS. Dies würde jedoch eine gründliche Reinigung erfordern, bevor das Schiff segelt, und keine 20%, 40%, 75% Arbeit.
Wenige kurtze Trockendocks
Als weiteres Mittel zur Aufrechterhaltung oder Steigerung der Gewinnmargen, werden Schiffe so oft wie möglich in Betrieb gehalten. Daher geht der Trend zu längeren Intervallzeiten zwischen den Trockendocks und weniger Zeit zeitverbrauch im Trockendock. Viele Operationen am Unterwasserrumpf und anderen Teilen des Schiffes unterhalb der Wasserlinie können im Wasser schneller und wirtschaftlicher durchgeführt werden, ohne das Schiff im Trockendock aus dem Wasser zu ziehen. Dies umfasst die Reinigung des Unterwasserrumpfs und das Polieren des Propellers, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, sowie kleinere und größere Reparaturen, die wenn sie nicht durchgeführt werden, den Betrieb eines Schiffes verhindern würden.
Der Zwang zur Kostenreduzierung, zwingt die Trockendockschiffe in immer kürzerer Zeit und höheren Intervallen zu warten. Mittlerweile werden die Intervalle von 7,5 Jahren auf 10 Jahre erhöht.
